↑↑ 익산역 플랫포옴에 KTX고속열차가 들어오고 있는 장면.

ⓒ 익산신문

내년 3월부터 서울역에 SRT가, 수서역에 KTX가 교차로 투입돼 운행되며 연말이면 KTX와 SRT의 구분이 사라지는 것이다.

고질적인 좌석 부족 현상을 완화해 국민의 이용 편의를 높이기 위한 조치다.

국토교통부는 이달 8일 이런 내용의 ‘이원화된 고속철도 통합 로드맵’을 발표했다. 

KTX와 SRT 통합은 이재명 대통령의 대선 공약 사안이다.

정부는 내년 3월부터 SRT 기종점인 수서역에 총 955석(20량) 규모의 KTX-1 열차를 투입한다.

좌석 수가 SRT(410석·10량)보다 2배 이상 많은 KTX가 수서발 노선에 투입되면 SRT 노선의 좌석 부족 현상이 일부 완화될 것으로 보인다.

↑↑ 익산역 플랫포옴에 SRT고속열차가 들어오고 있는 장면. ⓒ 익산신문

내년 6월부터는 본격적인 혼합 편성에 들어간다. KTX산천과 SRT를 연결해 서울역과 수서역을 자유롭게 오가게 된다.

서울~부산 구간 KTX가 ‘서울→부산→수서→포항→서울’ 코스로 운행하는 식이다.

SRT와 KTX를 예매·결제하는 앱도 하나로 통일한다. SRT에서 코레일 일반열차(ITX-마음 등)로 갈아탈 때 요금을 할인하고, KTX와 SRT 간 열차 변경 시 취소 수수료도 면제한다.

철도노조는 SRT와 KTX 통합 운영 시 비용 405억원이 절감되고, 일일 1만 6000석의 좌석 증가 효과가 나타난다고 추산했다.

현재 하루 KTX 20만석, SRT 5만 5000석 등 총 25만 5000석에서 6%가량 늘어나는 것이다. 

국토부는 중복비용 절감 효과를 고려해 KTX 운임을 10%가량 인하하는 방안도 검토 중이다.

내년 연말까지 코레일과 SR의 기관 통합도 추진된다.

정부는 노사정협의체를 구성해 급여나 교대 근무 체계, 복지 등 양 기관의 다른 제도가 원활하게 합쳐질 수 있게 조정한다. 

그러면 코레일과 SR은 2013년 12월 분리된 이후 약 13년 만에, 고속철도는 SRT가 2016년 12월 운행을 시작한 이래 10년 만에 하나로 합쳐지게 된다. 기관 통합 이후 열차 도색과 승무원 유니폼 등을 비롯한 기업 이미지(CI)도 통일할 방침이다./홍동기 기자