↑↑ 고속열차 KTX. ⓒ 익산신문

세종역·논산훈련소역 등 충청권 내 KTX 역 신설 움직임이 본격화되면서 호남선 KTX가 저속철로 전락할 것이란 우려의 목소리가 높다.

세종역과 논산훈련소역이 함께 신설되면 KTX 호남선 중 충청권 구간의 역간 거리가 20㎞대로 좁혀지고 그만큼 KTX는 저속으로 운행시간이 길어질 수 밖에 없기 때문이다.

20일 국토교통부와 한국철도시설공단에 따르면 KTX 세종역과 논산훈련소역 신설을 위한 사전 타당성 조사를 올해안에 마무리 지을 예정이다.

사전 타당성조사 결과에 따라 역 신설 또는 전면 백지화 등이 결정된다. 호남선 KTX의 충청권 노선은 천안아산역·오송역(호남·경부선 분기역)· 공주역 등 3곳이다.

현재 논산훈련소역은 국토교통부에서 사전 타당성 조사 용역이 진행 중이지만 이미 국회에서는 설계착수비 3억원이 선배정된 상태다.

또한 세종역은 현재 한국철도시설공단에서 사전 타당성 조사 용역을 벌이고 있다.

국토부 관계자는 “논산 훈련소역에 대한 사전 타당성 조사 용역은 연내 마무리될 예정”이라며 “향후 결과가 나오면 관련기관 협의를 거쳐 타당성 재조사나 예비 타당성 조사 등의 절차를 밟게 될 것”이라고 말했다.

철도시설관리공단 관계자도 “세종역은 신설이기 때문에 경제성과 함께 재무성, 인근 오송역의 영향평가 등 여러가지 항목들을 다각적으로 검토하게 된다”고 설명했다.

만약 사전 타당성 조사를 통과해 세종역과 논산 훈련소역 등이 신설될 경우 오송역과 공주역 사이에 세종역이, 공주역과 익산역 사이에 논산 훈련소역 등이 각각 들어선다..

KTX 논산 훈련소역의 예정지는 공주역과 불과 22㎞ 정도 떨어진 곳이며, 세종역 역시 역간 거리가 40㎞인 공주역~오송역 사이에 위치하게 된다.

천안아산역과 오송역의 구간 거리가 28㎞인 점을 고려하면 호남선 KTX의 충청권의 모든 구간 뿐만 아니라 익산~논산훈련소역 구간이 역간 20㎞대로 떨어질 수 밖에 없다.

KTX의 최고속도는 시속 330~350㎞로 설계돼 있지만 이 속도를 내기 위해서는 직선거리로 23㎞ 이상을 운행해야 한다. 또한 역 진입 전·후에 속도를 줄였다 다시 올려야 하는 등 고속철의 운행 효율성이 크게 떨어진다.

이와관련 전북과 전남·광주지역 KTX 이용승객들 사이에서는 "30㎞도 안되는 곳에잇달아 역이 신설되면 KTX가 완행열차나 뭐가 다르냐"며 "무늬만 고속열차가 되지 않도록 충청권 역신설은 중단돼야 한다"고 반발하고 있다.

여기에 전북및 전남과 충청권 끼리  신설 여부를 두고 첨예하게 대립하고 있어 지역간 갈등으로 비화될 우려도 크다./홍동기기자